Wissenschaftliche Reihe Fahrzeugtechnik Universität Stuttgart
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Tobias Stoll
A Simulative Approach to Predict Energy Consumption of Future Powertrain Configurations for the Year 2040
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Alfons Wagner
Beherrschung von Getriebeaufbauschwingungen elektrischer Fahrzeugantriebe auf Antriebsstrangprüfständen
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Martin Kehrer
Driver-in-the-loop Framework zur optimierten Durchführung virtueller Testfahrten am Stuttgarter Fahrsimulator
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Marco Scheffmann
Ein selbstlernender Optimierungsalgorithmus zur virtuellen Steuergeräteapplikation
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Marvin Sascha Wahl
Emission Reduction with an Alternative Diesel Combustion Process
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Corina Slocinski
Experimentelle Analyse des Einflusses der Düsen- und Betriebsparameter auf die Eigenschaften von Dieseleinspritzstrahlen
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Daniel Trost
Fahrermodell zur realitätsnahen Erprobung von Handschaltgetrieben an Antriebsstrangprüfständen
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André Ebel
Generierung von Prüfzyklen aus Flottendaten mittels bestärkenden Lernens
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Christoph Johannes Heimsath
Insassenkomfort bei hochautomatisierten Fahrspurwechseln
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Kordian Adam Komarek
Konzept eines remote Diagnosesystems zur Qualitätssteigerung von Messdaten in der modernen Fahrzeugentwicklung
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Lorenz Georg Görne
Method for High-Efficiency Data Compression and Transmission of Vehicle Measurement Data Through Mobile Internet
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Daniel Zeitvogel
Methodik für die Querdynamik-Evaluation auf einem Fahrzeugdynamikprüfstand
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Sergei Hahn
Modellbasierte Betriebsstrategie für PEM-Brennstoffzellensysteme
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Andreas Heinz
Nutzung der Fahrzeug-Schnittstelle zur Datenerfassung im dynamischen Fahrzeug-Betrieb
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Erwin Brosch
Online-Überwachung elektrischer Antriebsstränge im Prüfstandsumfeld
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Sven Fasse
Optimierte Ladungswechsel- und Turbulenzmodellierung in der Motorprozessrechnung
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Ralf Thomas Lutchen
Optimierung der Fahrzeugdiagnose durch eine cloudbasierte Methode zur Identifikation der Datennetze mit künstlicher Intelligenz
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Andreas Krätschmer
Retrospektive Diagnose von Fehlerursachen an Antriebsstrangprüfständen mithilfe künstlicher Intelligenz
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Kangyi Yang
Simulative Untersuchung zur Effizienzsteigerung des Nutzfahrzeugantriebs mittels eines auf Rankine-Prozess basierenden Restwärmenutzungssystems
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